为竞技而生的超级摩托车叱咤江湖二十年雅马哈 YZF-R1

今天小编就给大家来深度介绍下日本四大车厂之一雅马哈旗下的公升级跑车YZF-R1。

自问世以来，雅马哈YZF-R1以强悍的动力、强大的车架性能、灵活的操控以及优雅的设计著称于世。在漫长的进化岁月中， YZF-R1不断融入更多、更先进的赛车技术，演进的越来越战斗、越来越犀利！时至今日， YZF-R1已经叱咤江湖20年。让我们做个简短的回顾，作为这款经典战车的衷心致敬。

这是一款为竞技而生的超级摩托车。

1998年， YZF-R1闪亮登场，成为雅马哈超级跑车系列的最新旗舰。全新设计的车架内，被塞入一台气焰凶悍的、搭载20气门和998mL排量的并列四缸发动机。高达112kW的最大功率，仅为177kg的净质量和1395mm的超短轴距，让YZF-R1成为世界上跑得最快、质量最轻、操控最灵活的超级摩托车！据海外著名摩托车媒体MCN组织的测试结果，当年市售版YZF-R1起步加速到970km/h用时2.96s, 从静止加速到161km/h用时5.93s, 0~400米加速用时10.19s, 终点速度达到211.5km/h, 极速可达270km/h。

自1998年闯入车坛以来， YZF-R1就经常厮杀在赛道，不仅夺得WSBK冠军，而且雄踞AMA SBK四连冠—2010、2011、2012、2013赛季，海斯和赫林驾驶YZF-R1, 连续为雅马哈夺得4个冠军， YZF-R的好战血统和强大实力可以想见！

1998-2006年：5气门神话，最早一代的YZF-R1闪亮登场，胸膛中奔腾着气焰凶悍、排量998mL的并列四缸发动机，其中最吸引车迷眼球的，就是它的5气门汽缸头。

众所周知，气门机构是发动机的“呼吸系统”, 其重要性不言而喻。最常见的结构，就是2气门和4气门汽缸头，而且这两种汽缸头的区别很明显：如果是强调简单、可靠、经济，不追求高功率输出，一般采用2气门；如果追求的是高性能，榨取更多功率，那么显然就要选择4气门。比较而言， 5气门的汽缸头则很少见，不过雅马哈对5气门情有独钟，比如上个世纪80年代推出的FZ750, 90年代的TDM 850和TDM 900等。

自此以往， 5气门发动机已经成为YZF-R1的招牌标志，也是个性独特的卖点，即使说是YZF-R1的灵魂和象征也不为过。从1998年到2006年， 9年期间的YZF-R1都采用了5气门汽缸头。

2007-2008年：理性回归4气门。就在YZF-R1与5气门汽缸头几乎划等号的时候，在2007年，雅马哈推出了新一代YZF-R1, 最令人吃惊是没有再采用5气门汽缸头，而是配置了传统常规的4气门汽缸头！

理性回归4气门汽缸头的YZF-R1, 强化了中段转速扭矩。根据MCN组织的测试， YZF-R1起步加速到97km/h用时2.94s, 从静止加速到161km/h用时5.46s, 而0~400米加速用时则不到10s, 为9.88s, 终点速度234.2km/h。

2009年-2014年：十字曲轴

2009年推出的YZF-R1, 仍然采用的是4气门汽缸头，但是它依然故我的外表之下，已经被注入了新的科技血液，这就是来自MotoGP战马YZR-M1赛车的技术“十字曲轴”!

在长期的赛道实战中，雅马哈已经悟出了经验：发动机的峰值动力并非绝对主角，在实际比赛中，宽广的功率带和精细的动力发放特性占有更加重要的地位，有助于骑手准确掌控动力，有助于强化出弯加速，从而获得更好成绩，这就是YZF-R1放弃5气门、退回到4气门的主要缘由。

2015年起：数字掌控

在蛰伏多年之后， 2015年，雅马哈全新平台横空出世， YZF-R1破茧化蝶！

最新一代YZF-R1武装了全新设计的并列四缸发动机，把最大功率提高到约149kW, 比上一代增加了10%!这颗新的烈火雄心，不仅以14kW的明显优势，把本田CBR1000RR远远甩在后头，而且超越了不可一世的宝马HP4!但是，动力的提升并非YZF-R1的卖点，最大的亮点是“数字掌控”—YZF-R1成为最前沿的“智能机器”!

雅马哈首次采用了六轴惯性测量单元 (IMU) ，这在量产型跑车中同样是第一次。通过IMU, YZF-R1把骑手带入新的数字时代，充分体验到完美平衡的三维控制！同时， YZF-R1武装了侧滑控制系统 (SC) 、防前轮抬起控制系统 (ATC) 、发车控制系统 (LC) 、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统 (TC) 、快速换挡器以及防抱死制动系统+联合制动系统 (UBS) ……